Mapa metra w Oslo pokazuje wszystkie stacje i linie metra w Oslo. Ta mapa metra w Oslo pozwoli Ci łatwo zaplanować trasy w metrze w Oslo w Norwegii. Mapa metra Oslo jest do pobrania w formacie PDF, do druku i bezpłatna.

Metro w Oslo zostało otwarte 22 maja 1966 roku, kiedy to otwarto wspólny tunel z Brynseng do nowej śródmiejskiej stacji Jernbanetorget, znajdującej się obok wschodniego dworca kolejowego Oslo, jak widać na mapie metra Oslo. W październiku otwarto linię Grorud do Grorud, podczas gdy linia Østensjø została podłączona do systemu w 1967 roku, kiedy to linia została również przedłużona do Skullerud. W 1970 roku otwarto linię Furuset do Haugerud, a w 1974 roku przedłużono ją do Trosterud, w tym samym czasie co linię Grorud do Vestli. Do 1981 roku linia Furuset dotarła do Ellingsrudåsen. Metro otrzymało tabor T1000 od Strømmens Værksted; od 1964 do 1978 roku 162 wagony w konfiguracji trójwagonowej zostały dostarczone dla sieci wschodniej.

Linie metra w Oslo przebiegają przez centrum miasta, o łącznej długości 84,2 km (52,3 mil), jak pokazano na mapie metra Oslo. Dziennie korzysta z niego 268,000 osób (2009), a 105 stacji to stacje podziemne lub wewnętrzne. Oprócz obsługi wszystkich 15 dzielnic Oslo, dwie linie kursują do Bærum. Pierwszą linią szybkiego transportu była linia Holmenkoll, otwarta w 1898 roku, z odgałęzieniem w postaci linii Røa, otwartej w 1912 roku. W 1928 roku otwarto pierwszą skandynawską linię metra do Nationaltheatret. W 1934 r. otwarto linię Sognsvann, a w 1942 r. linię Kolsås. Otwarcie zmodernizowanego systemu T-bane po wschodniej stronie miasta nastąpiło w 1966 roku, po przebudowie Linii Østensjø z 1957 roku, a następnie nowej Linii Lambertseter, Linii Grorud i Linii Furuset; w 1993 roku pociągi kursowały pod miastem pomiędzy obiema sieciami we wspólnym tunelu, a następnie w 2006 roku otwarto Linię Obwodową.

Metro w Oslo kursuje do wszystkich piętnastu dzielnic Oslo, a także do sąsiedniej gminy Bærum. Istnieje sześć linii, oznaczonych numerami od 1 do 6, z których każda jest oznaczona kolorem. Wszystkie przechodzą przez Wspólny Tunel, obsługujący osiem linii odgałęziających się. Dodatkowo trzy linie kursują do Ring Line. Jedyną linią posiadającą dwie odnogi jest Furuset Line, obsługiwana zarówno przez linię 1 jak i 2, o czym wspomina mapa metra Oslo. Linie Grorud i Furuset kierują się na północny wschód do Groruddalen, podczas gdy pozostałe dwa wschodnie odgałęzienia kierują się na południe do Nordstrand. Po stronie zachodniej, linie Holmenkoll i Sognsvann obejmują północne dzielnice Oslo, wraz z linią Ring Line, która łączy północno-wschodnią i północno-zachodnią część miasta. Linie Kolsås i Røa sięgają w głąb sąsiedniej gminy Bærum. System składa się z sześciu tras, od 1 do 6, które wszystkie przebiegają przez Wspólny Tunel, a następnie docierają do różnych linii lub do Ring Line. Każda linia kursuje co 15 minut, 30 minut w późnych godzinach wieczornych i rano w weekendy. Pociągi kursują od około 0500 (0600 w weekendy) do 0100 następnego ranka. Dodatkowo, wschodnia strona linii 5 ma rozszerzoną usługę w dni powszednie między 0700 a 1900, co daje 7,5 minutowy rozkład jazdy na tej trasie.

Mapa metra w Oslo pokazuje wszystkie stacje i linie metra w Oslo. Ta mapa metra Oslo pozwoli Ci łatwo zaplanować trasy w metrze Oslo en Norway. Mapa metra Oslo jest do pobrania w formacie PDF, do druku i bezpłatna.

Metro w Oslo jest zintegrowane z systemem transportu publicznego Oslo i Akershus poprzez agencję Ruter, dzięki czemu bilety są również ważne w Oslo Tramwaju, autobusach miejskich, promach i Oslo Commuter Rail obsługiwanych przez Norges Statsbaner. W ostatnich latach wprowadzono nowy, bezprzewodowy system sprzedaży biletów - Flexus. Od 2 października 2011 r. pojedynczy bilet na jedną strefę (cały system metra znajduje się w strefie 1) kosztuje 28 NOK, miesięczne karnety 590 NOK, jak widać na mapie metra w Oslo. Bilet obejmuje wszystkie środki transportu publicznego w obrębie strefy, na którą się go posiada (w przypadku metra jest to strefa 1). Za brak ważnego biletu grozi grzywna w wysokości 750 NOK lub 900 NOK. Oslo utrzymuje system tramwajów ulicznych z sześcioma liniami, z których dwie są liniami podmiejskimi. Tramwaje kursują głównie w obrębie Ring Line, zapewniając częste usługi w centrum miasta, z niższą średnią prędkością, ale z większą liczbą przystanków. Główne punkty przesiadkowe do tramwajów znajdują się na Majorstuen, Jernbanetorget, Jar, Storo i Forskningsparken.

System metra w Oslo składa się z 104 stacji, z których 16 znajduje się pod ziemią lub wewnątrz budynków, jak pokazano na mapie metra w Oslo. Jedyną podziemną stacją na zachodniej sieci metra był Nationaltheatret, a większość stacji metra znajduje się we wspólnym tunelu pod centrum miasta, lub w krótszych odcinkach tunelowych na sieci wschodniej; w szczególności linia Furuset biegnie głównie pod ziemią, ze wszystkimi stacjami oprócz Haugerud wybudowanymi w tunelu lub przy jego otwarciu. Stacje w centrum miasta są zlokalizowane w pobliżu dużych ośrodków zatrudnienia, jak również możliwości połączenia z innymi środkami transportu, takimi jak tramwaj, kolej i autobus. Wszystkie stacje można rozpoznać na poziomie gruntu po znakach z niebieską literą T w kole. Stacje poza centrum są bezobsługowe od 1995 r., z automatami do zakupu biletów; niektóre stacje są wyposażone w kioski. Zainstalowano system bramek obrotowych, które jednak nie zostaną uruchomione, dopóki nie zostanie wprowadzony do użytku bilet Flexus. Wszystkie stacje są dostępne bez schodów przez co najmniej jedno wejście (z wyjątkiem peronu przyjazdowego we Frøen), a wysokość peronu jest dostosowana do wysokości wagonów kolejowych.

Po przebudowie na metro dostarczono wiele wersji taboru T1000. Obejmuje to 146 wagonów typu od T1 do T4, które mogą jeździć tylko po trzeciej szynie, a więc nie kursują na liniach Holmenkoll i Kolsås, jak jest to zaznaczone na mapie metra w Oslo. Na liniach 2 kursują one zazwyczaj w zespołach po trzy lub sześć (czasami cztery lub pięć) wagonów. Typy T5 do T8, w sumie 49 sztuk, dostarczane zarówno z wyposażeniem trzeciej szyny, jak i sieci trakcyjnej, zwykle kursują na linii 1 (dwa wagony) i 4/6 (trzy wagony). Kiedy linia Holmenkoll została podłączona do T-bane, nadal używano starych wagonów z drewna tekowego; aby umożliwić przewozy przelotowe, w 1993 roku dostarczono T2000, zdolne do jazdy dwusystemowej. Nie były one szczególnie udane i dostarczono tylko 12 sztuk, które pracowały w parach na linii 1. Najnowszą dostawą jest MX3000, który ma zastąpić najstarszy skład T1000. Dostawy rozpoczęły się w 2006 roku i w przeciwieństwie do starszych składów MX3000 są pomalowane na biało, a nie na czerwono. W 2006 roku zamówiono 83 trójwagonowe jednostki, kolejne 32 zamówiono w grudniu 2010 roku.